Světová jednička v prodeji hybridních automobilů Toyota Motor ukázala své dílo - malý hybridní vůz s nejnižší spotřebou paliva na světě. Tento nový model  spotřebuje pouze 2,8 litru na 100 kilometrů. Automobilka se tak snaží odrazit konkurenci ze strany elektromobilů. A daří se jí to – tyto spotřeby jsou reálné na rozdíl od spotřeb které udává koncern VW což již mnoho majitelů Priuse zjistilo.  

Hybridní automobily kombinují spalovací motor s elektrickým, což umožňuje úsporu pohonných hmot. Jsou však dražší než srovnatelné modely s klasickým pohonem. Pohonné ústrojí má tvořit motor s objemem 1,4 litru spojený s elektromotorem. Ten bude mít výkon 100 koní a spotřebuje zhruba 2,8 litru na 100 kilometrů.

Nový model ponese v Japonsku označení Aqua a v zahraničí Prius C. V Evropě se ale namísto Priusu C dočkáme hybridní verze populárního modelu Yaris. Jeho cena bude začínat na 1,69 miliónu jenů (necelých 430 000 korun).

Přestože bude Prius C patřit do kategorie malých aut a jeho konkurenty tak budou nejprodávanější evropské modely jako Opel Corsa nebo VW Polo, počítá Toyota s prodejem 12 000 vozů Aqua měsíčně.

Společnosti Salesforce.com a Toyota Motor Corporation (TMC) oznámily, že uzavřely strategickou spolupráci za účelem vytvoření privátní sociální sítě ´Toyota Friend´ pro zákazníky Toyoty a jejich vozy. Její provoz bude zajišťovat systém Salesforce Chatter, což je soukromá sociální síť využívaná firmami. Nejprve bude k dispozici v Japonsku, zpočátku pro elektrická vozidla (EV) a hybridní automobily s technologií Plug-in (PHV) značky Toyota a to v průběhu roku 2012.2

Soukromá sociální síť ´Toyota Friend´ bude spojovat zákazníky Toyoty s jejich automobily, prodejními partnery a s firmou Toyota. Síť bude poskytovat širokou škálu informací o výrobcích a službách i důležité tipy ohledně údržby a bude tedy velkým přínosem pro majitele vozidel této značky. Například, pokud bude mít baterie vozidla EV nebo PHV nízký stav, ´Toyota Friend´ formou „tweetu“ upozorní řidiče na její dobití. Přestože Toyota Friend bude privátní sociální sítí, budou mít zákazníci navíc možnost komunikovat i s rodinou, přáteli a dalšími lidmi pomocí veřejných sociálních sítí jako Twitter a Facebook. K této službě bude možné se dostat i přes  „smart phones“, tablety a další pokročilá mobilní zařízení.

Generální ředitel společnosti salesforce.com Marc Benioff o uzavřené spolupráci řekl: „Toyota a salesforce.com mají stejný náhled na to, jakým směrem by se měl automobilový průmysl v budoucnu ubírat. Sociální sítě a mobilní technologie promění zkušenosti vlastníků automobilů, a tak máme radost, že budeme s Toyotou na této proměně spolupracovat.“

President TMC Akio Toyoda prohlásil: „Služby sociálních sítí mění lidskou interakci a způsoby komunikace. Automobily musí s tímto vývojem držet krok. Vždy apeluji na to, aby Toyota vyráběla stále lepší vozy. Uzavření spolupráce, o němž veřejnost informujeme, je důležitým krokem k dosažení tohoto cíle.”

Salesforce.com je rychle rostoucí společností, která poskytuje služby „cloud computing“ firemním zákazníkům a funguje již více než 12 let. Má téměř 100 000 klientů po celém světě, k nimž patří velké podniky, malé a střední firmy a státní úřady. Její sociální, otevřené a mobilní technologie představují další generaci „cloud computingu“ pro firmy. TMC zatím vyvinula vlastní telematické služby za účelem propojení lidí, automobilů a jejich okolí.

Pomocí sítě Toyota Friend chce TMC tyto služby nabídnout celosvětově. TMC plánuje přikročit k realizaci mobility v budoucnosti tak, že bude aktivně spolupracovat s nadnárodními IT společnostmi.

Přestože TMC a salesforce.com zahájí spolupráci až při budování sítě ´Toyota Friend´, plánují tyto společnosti vývoj služeb „cloud computingu“ pro otevřenou platformu TMC a vytvoření nových obchodních příležitostí, které u obou z nich posílí jejich přednosti.

Salesforce.com a TMC budou investovat do společnosti Toyota Media Service Co. (TMS), která má na starost vývoj globální „cloudové“ platformy TMC. Salesforce.com poskytne investici ve výši 223 milionů jenů a investice TMC bude činit 442 milionů jenů. Investici ve výši 335 milionů jenů poskytne také společnost Microsoft, která 6. dubna oznámila strategickou spolupráci s TMC týkající se vybudování celosvětové platformy pro telematické služby nové generace.

Dynamické křivky konceptu FT-86 II reálně ukazují na finální design příštího sportovního vozu značky Toyota. Ten zaujme proporcemi s dlouhou a nízkou kapotou, vysokými blatníky a kabinou posunutou vzad, vzdávajíce tak hold bohaté tradici automobilky Toyota ve světě motorsportu.

FT-86 II představuje koncept orientovaný výhradně na řidiče, navržený tak, aby zhmotnil nejčistší radost z jízdy díky přesné a okamžité odezvě i na nepatrné pokyny od plynového pedálu nebo řízení, a je určen pro všechny, kteří si pobyt za volantem vychutnávají a nepovažují jej za pouhou nutnost.

Smělé proudnicové křivky jsou výsledkem požadavků funkčnosti a aerodynamiky pocházejících ze závodních zkušeností ve světě F1. Designová koncepce přezdívaná „funkční krása“ je dílem Evropského vývojového centra designu ED2.

Nízká a vysoce aerodynamická karoserie FT-86 II těsně obtékající konstrukční prvky tohoto konceptu vyniká svými atletickými tvary a maximálně kompaktními rozměry. I přes dlouhý rozvor 2 570 mm měří tento koncept na délku jen 4 235 mm, je široký 1 795 mm a vysoký pouze 1 270 mm.

FT-86 II je návratem ke sportovním kořenům značky, a tak k dosažení dobrých výkonových parametrů se zde namísto těžkého motoru o velkém zdvihovém objemu používá vysokootáčkový zážehový motor konstrukce boxer a šestistupňová manuální převodovka s kompaktními rozměry, nízkou hmotností a nízkým těžištěm s ohledem na co nejlepší kilogramový výkon.

 Pohonná jednotka i sedadlo řidiče leží co nejníže a co nejdále vzadu kvůli optimální rovnováze, co nejvyšší stabilitě za vysokých rychlostí a dynamické agilitě vozu. FT-86 II používající koncepci s motorem vpředu a pohonem zadních kol vyniká svým živým projevem, výkonovou rezervou, zábavností, snadno využitelnými dynamickými schopnostmi a maximálním potěšením za volantem.

 Koncept FT-86 II navazuje na prohlášení společností Toyota a Fuji Heavy Industries ze srpna 2009 o společném uvedení kompaktního sportovního vozu s pohonem zadních kol. Nový sportovní vůz značky Toyota se začne od roku 2012 prodávat na evropských trzích.

Toyota Motorsport GmbH (TMG) zveřejnila podrobné informace k motoru vlastní konstrukce, který bude nasazen v závodním speciálu LMP1 týmu Rebellion Racing pro závody série Le Mans 2011.

Označení motoru je odvozeno od „Racing V8“ (vidlicový osmiválec), a tak se v názvu objevuje předpona RV8, která se u závodních motorů Toyota používá již několik let. Současný motor Toyota pro závodní sérii Formula Nippon má specifikaci K a byl upraven společností TMG pro závody Le Mans, a tak se na konci označení RV8KLM objevuje ještě písmenná zkratka LM.

V rámci úprav vyplývajících ze speciálních nároků vytrvalostních závodů a povinného použití restriktorů sání v závodech Le Mans upravila TMG kompresní poměr a zvýšila účinnost motoru, který nyní nabízí přes 500 koní při zachování vysoké spolehlivosti.

Vývoj byl zahájen na počátku roku 2010 a v červnu téhož roku navázaly zkoušky na nejrůznějších dynamometrech TMG, které vyvrcholily v říjnu cvičnou jízdou na závodním okruhu v britském Snettertonu.

První plnohodnotná zkouška motoru RV8KLM na závodní trati proběhla ve španělském Monteblancu, kde vůz s tímto pohonem urazil během dvou dnů přes 750 km, a následně dalších více než 1100 km během dvoudenní zkoušky v portugalském Portimao.

Toyota Motorsport GmbH – Technické specifikace motoru LMP1

Označení: Toyota RV8KLM
Uspořádání: 90° V8
Zdvihový objem: 3400 cm3
Rozvodový mechanizmus: DOHC, 4 ventily na válec
Blok motoru: hliníkový
Palivo: benzín, specifikace dle předpisů ACO
Hmotnost: cca 120 kg
Výkon: přes 500 koní
Restriktor sání: 2 x 30,6 mm
Řízení motoru: elektronická řídicí jednotka Pectel MQ12 od Cosworth Electronics
Mazání: se suchou klikovou skříní
Chlazení: kapalinové

Toyota Celica s motorem o výkonu 800k byla celkově nejrychlejším vozem na Festivalu rychlosti v Goodwoodu 2011. Přístupovou cestu k hlavnímu sídlu Goodwoodu o délce 1,6 míle pokořila za pouhých 48,07 s.
K dosažení tohoto úspěchu musela Celica ukázat záď celé řádce slavných závodních vozů, včetně moderních monopostů Formule 1.

Vůz postavil někdejší britský rallyový šampion Jonny Milner, který též usedl za jeho volant. V předchozích ročnících Milnerovi uniklo vítězství jen o vlásek, a tak se v roce 2011 vrátil s vozem posíleným o dalších 100 k, a suverénně zvítězil v kategorii FTD (Fastest Time of the Day – nejrychlejší čas dne) před davy fanoušků, které přilákala přítomnost dalších hvězd, jako např. mistra světa F1 Lewise Hamiltona.

Technicky náročná trať překonává od startu do cíle výškový rozdíl přibližně 100 m, a tak vystavuje dovednosti nejlepších světových pilotů a závodníků zkoušce vrcholné koncentrace.

Drobná chyba někdejšího britského rallyového šampiona Milnera znamenala, že mu jen o vlásek uniklo vítězství v závodě konaném v neděli odpoledne za velkého zájmu televizních štábů, nicméně jeho čas dosažený téhož dne byl na této prestižní třídenní akci absolutně nejlepším ze všech 200 nasazených vozů.

Milnerův speciál postavený na modelu Celica šesté generace vyniká extrémně nízkou hmotností, která činí jen 1 050 kg. Kvůli lepšímu rozložení hmotnosti se pozice jezdce posunula vzad cca o 30 cm a též se snížilo těžiště vozu zvednutím podběhů a horních úchytů zavěšení kol. K většímu přítlaku napomohla plochá podlaha a zadní difuzor.

Motor pocházející z Corolly ověnčené vítězstvím ve WRC je nově vybaven kompresorovým přeplňováním Rotrex, které napomohlo zvýšit maximum výkonu přes 800k. Systém vstřikování oxidu dusného pomohl omezit prodlevu přeplňování s ohledem na co nejrychlejší akceleraci při rozjezdu. Důležitou roli při přenosu mohutného výkonu na vozovku sehrály i extrémně měkké a hladké pneumatiky Michelin určené pro rallycrossové soutěže.

TOYOTA CELICA GT4 SPRINT SERIES – TECHNICKÉ SPECIFIKACE

Typ motoru .................... Corolla WRC čtyřválec, 16 ventilů

 Zdvihový objem (ccm) ......................1 998

 Turbodmychadlo ........................Garrett GT35/42

 Kompresor .............................Rotrex, poháněný řemenem

 Řízení motoru ..............................Motec

 Kompresní poměr .................9,7 : 1

 Max. výkon (k DIN při ot/min) ...........................700 / 5 700 s podporou přeplňování 2 atm >800 s podporou oxidu dusného

 Objem palivové nádrže (l) ...............15

 Hmotnost (kg) .....................1 050

 Převodovka ......................... 5st. manuální Mactrack s třílamelovou spojkou Fensport

 Zavěšení kol (vpředu a vzadu) ...........Tlumiče Reiger Corolla WRC s třícestným nastavením

 Brzdy ..Kotouče Corolla WRC s odvětráváním vpředu 343 mm, vzadu 295 mm, třmeny Alcon

 Kola ........... 18"

Ne, to není vtip. Divize Toyota Motosport GmbH skutečně vydala smělé prohlášení, že plánuje pokořit rekordní čas na Severní smyčce Nürburgringu. Což je senzace, protože na této úrovni jsme zvyklí vídat značky trochu jiného kalibru... Je tu ovšem jedno drobné "ale". Rekordní čas, který Toyota hodlá překonat, činí 9 minut a 1,338 sekundy. Pozdvižená obočí? Rekordním autem, které zajelo tento čas, je Peugeot EX1 - tahle značka také zrovna nepatří do okruhu zmiňovaných těžkých vah...

Tak jak to tedy je? Útok Toyoty na rekord platí. Jen se týká kategorie aut poháněných elektřinou. Přesto nečekejte žádnou velkou nudu od zatáčky k zatáčce. Toyota zatím neřekla, jaké konkrétní auto pošle do akce, ale už víme, že nasazený elektro-sporťák sprintuje na stovku za 3,9 sekundy a dosahuje maximálky 260 km/h. Pro srovnání, Peugeot EX1 drží mezi elektrickými auty neoficiální rekord ve sprintu na 100 km/h časem 3,5 sekundy.

Nezbývá než doufat, že chlapíci od Toyoty nezapomněli na to, že Ring měří přes dvacet kilometrů a mají dostatečně dimenzovaný dojezd...

Ocenění „Žlutý anděl 2011“ od německého automotoklubu ADAC, poprvé pro vůz s plnohodnotným hybridním pohonem v nižší střední třídě.

• Rozhodla praktičnost, hospodárnost a ekologická šetrnost modelu Auris s hybridním
  
• Porota ocenila technologie budoucnosti, nulové kompromisy v otázkách praktičnosti a cenovou dostupnost
  
• Titul „Auto budoucnosti“ udělen vůbec poprvé v historii

Toyota Auris HSD je „Autem budoucnosti.

V nově vzniklé kategorii každoroční soutěže „Žlutý anděl“ („Gelben Engel“) německého automotoklubu ADAC byl Auris HSD vysoce hodnocen za vynikající parametry spotřeby paliva a v dané třídě rekordně nízké emise.

Podle mínění odborné poroty je Toyota Auris v současnosti tím nejpokrokovějším hybridním automobilem co do použitelnosti v každodenním provozu, nákladů, dopadů na životní prostředí a bezpečnosti. Uvedené hodnocení vychází z nové metodiky posuzování navržené největším německým automotoklubem ADAC. Metodika zaručuje objektivní hodnocení výsledků všech modelů ucházejících se o zmiňovaný titul.
Pozornost se věnuje následujícím kritériím:

dopady na životní prostředí (míra znečištění, emise CO₂), náklady (základní cena, náklady na palivo), praktičnost (počet míst, zavazadlový prostor, max. dojezdová vzdálenost, čas potřebný k natankování nebo dobití akumulátorů) a bezpečnost (airbagy, ESP). Do hodnocení mohly být zařazeny výhradně vozy poháněné spalovacím motorem na benzín, naftu nebo alternativní paliva, vybavené systémem start-stop a splňující emisní normu Euro 5 (v případě zážehových motorů), resp. Euro 6 (vznětové motory).

Tyto požadavky bez problémů splňuje model Toyota Auris HSD, první vůz nižší střední třídy s plnohodnotým hybridním pohonem. Díky pohonu Hybrid Synergy Drive pak Auris HSD dosahuje rekordně nízkých emisí CO₂ na úrovni 89 g/km, přičemž i emise pevných částic a NOx jsou výrazně nižší, než je tomu v případě vozů se vznětovým pohonem. Průměrná spotřeba paliva pouhých 3,8 l/100 km je v této třídě bezkonkurenční. Na rozdíl od elektromobilů poháněných výhradně elektromotorem pak Auris HSD s plnohodnotným hybridním pohonem nabízí velký jízdní dosah v hybridním režimu bez omezení.

Auris HSD je zároveň cenově dostupným vozem, jehož pořizovací náklady jsou srovnatelné s vozy poháněnými tradičním spalovacím motorem o podobné velikosti a s podobnou výbavou. Nelze zapomínat ani na výhody plynoucí z výjimečně uvolněné jízdy a možnosti pohybovat se v režimu elektromobilu zcela bez emisí a prakticky neslyšně.

Auris HSD je prvním krokem automobilky Toyota v rámci postupného nasazování pohonu Hybrid Synergy Drive do všech modelových řad této značky, které by v Evropě mělo být kompletní již počátkem příštího desetiletí. V příštích pěti letech pak Toyota plánuje celosvětově uvést na trh nejméně 10 nových vozů s hybridním pohonem.

Toyota a Tesla Motors oznámily záměr vyrábět společně vyvinutý elektromobil RAV4 v kanadském závodě Toyoty. Výroba by měla být podle japonské automobilky zahájena již v příštím roce.

Toyota zaplatí kalifornské společnosti Tesla za dodávku hnacího systému pro RAV4 EV přibližně 100 miliónů dolarů (cca 1,8 miliardy korun). Hnací systém zahrnuje akumulátor, elektromotor, převodovku a řídící elektroniku pohonu. Tesla bude vyrábět elektrické hnací systémy ve svém výrobním závodu v kalifornském Palo Alto a poté je bude expedovat ke konečné montáži do kanadského závodu Toyoty. Sériová výroba začne příští rok. Toyota RAV 4 je SUV, v Česku se prodává jak v benzínové, tak naftové verzi.

Tesla Motors je automobilka z Kalifornie, která se specializuje na elektrická vozidla. Firma zatím vyrobila model Tesla Roadster a Model S. Roadster vychází z modelu Lotus Elise. Všechna síla je schována v Li-on bateriích, které svou elektřinu dávají do třífázového čtyřpólového elektromotoru s výkonem 185 kW při 13 000 ot./min. Tesla má v nabídce také elektrický sedan, jednoduše nazvaný Model S.

Automobilka Toyota zcela obnoví výrobu v japonských i zahraničních továrnách až během listopadu a prosince. Světová jednička ve výrobě automobilů musela přerušit produkci kvůli ničivému zemětřesení a tsunami na severovýchodě Japonska.

Toyota, podobně jako další japonské firmy, doplácí hlavně na ochromení globálního dodavatelského řetězce. V Japonsku by Toyota chtěla návrat k běžnému provozu zahájit v červenci, v zahraničí pak v srpnu. S dokončením procesu počítá do konce roku.

Prezident Toyoty Akio Toyoda se v tiskové zprávě omluvil zákazníkům, kteří si objednali auto, a teď na ně musí čekat. "Toyota, stejně jako ostatní firmy, hned po zemětřesení vyslala zaměstnance do místa neštěstí, aby tam začali odstraňovat překážky. Věřím, že jejich píle umožní rychlou obnovu výroby," uvedl Toyoda.

Výroba automobilů v Toyotě je kvůli zemětřesení proti plánu už teď nižší asi o 260 tisíc vozů. Začátkem tohoto týdne firma sice obnovila výrobu ve všech svých továrnách v Japonsku, výrobní provozy ale fungují na poloviční kapacitu, protože nemají díly.

Loni Toyota v celém světě prodala 8,42 milionu automobilů a jen taktak si udržela prvenství. Druhý největší výrobce, americká automobilka General Motors, prodal 8,39 milionu vozů, převážně díky vysokému nárůstu prodeje na čínském trhu. Zemětřesení tak ohrozilo celosvětové prvenství Toyoty ve výrobě aut.

Toyota Motor Corporation (TMC) přikládá nejvyšší prioritu podpoře záchranných operací v zasažených oblastech a zajištění bezpečnosti všech členů týmů, zaměstnanců v podpůrných výrobních provozech i všech jejich dodavatelů – včetně jejich rodinných příslušníků.

 Toyota momentálně vyhodnocuje dopady zemětřesení a následné vlny tsunami dne 11. března na provozy v Japonsku, včetně dodavatelů a přidružených provozů. Ve dnech od 14. do 16. března bude výroba v Japonsku pozastavena.

 Tato třídenní výrobní přestávka nebude mít sama o sobě žádný bezprostřední vliv na dodávky vozů a náhradních dílů do Evropy. Přeprava automobilů a dílů trvá lodí až 6 týdnů. TMC preventivně požádala všechny závody mimo území Japonska, aby dočasně zrušily přesčasovou práci a víkendové směny. Všechny další dopady musí nejprve vyhodnotit TMC v Japonsku a poté TME v Evropě.

Vyjádření prezidenta společnosti Toyota Motor Corp., pana Akio Toyody všem, kteří byli postiženi zemětřesením v oblasti Tóhoku :

 “Modlím se za všechny, kteří přišli o život 11. března při zemětřesení v oblasti Tóhoku a dozvucích této katastrofy. Soucítím se všemi přeživšími i jejich rodinami. Postižený region není pouze jednou z našich výrobních základen; mezi subjekty přímo zasažené touto katastrofou patří i naši prodejci, dodavatelé a celá řada dalších partnerů. Záchrana životů je prioritou číslo jedna. Proto chceme udělat vše, co je v našich silách, abychom k záchranným operacím co nejvíce přispěli. Pro obnovu a záchranu uděláme vše, abychom poskytli naději nejen trpícím, kteří procházejí nesmírně těžkým obdobím, ale i postižené oblasti jako takové” sdělil president Akio Toyoda.

K zemětřesení v oblasti Tóhoku v Japonsku
 http://www2.toyota.co.jp/en/announcement/110312_1.html

 Od počátku zemětřesení byla nejvyšší prioritou TMC (Toyota Motor Corporation) bezpečnost všech pracovníků TMC a přidružených společností v oblasti Tóhoku. TMC včera mohla potvrdit, že všichni zaměstnanci TMC, společnosti Toyota Motor Tohoku a podpůrných výrobních provozů TMC (Central Motor Corporation, Miyagi a Kanto Auto Works, Iwate) jsou mimo nebezpečí. I nadále se pracuje na tom, aby bylo potvrzeno, zda jsou v bezpečí i všichni rodinní příslušníci těchto zaměstnanců. Členové týmů v oblasti Tóhoku byli včera evakuováni do bezpečnějšího místa, a proto byla výroba v závodech ležících v této oblasti zastavena. Nyní jsou podrobně zkoumány jednotlivé výrobní závody a pokračuje šetření rozsahu škod.

Vzrůstající náklady na vývoj zvýší cenu kupé i změní cílovou skupinu.

Až se začne prodávat Toyota FT-86, její cena bude vyšší, než se původně předpokládalo. Podle našeho zdroje zevnitř firmy ji zvýší rostoucí náklady na vývoj vozu. Když se toto sportovní kupé jako koncept poprvé ukázalo na loňském tokijském autosalonu, jeden z vývojářů značky Toyota nám prozradil, že by firma chtěla začít na japonské základní ceně, odpovídající zhruba čtyřem stům tisícům korun. Nakonec to asi bude trochu jinak. Konstrukční tým se soustředil na minimalizaci spotřeby paliva a vývoj pokud možná co „nejčistšího“ motoru.

Plochý boxer od značky Subaru nebyl shledán jako dostatečně „čistý“ ani úsporný, což by mohlo zvýšit základní cenu vozu na ekvivalent necelých 450 tisíc korun. Ovšem jen v Japonsku, evropské ceny budou s největší pravděpodobností vyšší. My tipujeme necelých 600 000 korun. Posun ve výrobních nákladech také ovlivní samotnou tržní pozici modelu FT-86. Ten byl původně zamýšlen především jako levné sportovní auto. Pozměněné priority jeho vývoje určitě neudělají radost lidem z Toyoty, kteří bojovali za nástupce dostupného sportovního auta přezdívaného jako „hachi roku“ (japonsky 86) tak tvrdě, až tento projekt schválili šéfové firmy.

S největší pravděpodobností se také změní cílová skupina zákazníků, na které míří toto malé kupé. Ředitel nově vzniklého oddělení Toyoty pro vývoj sportovních vozů Tetsuya Tada Autocaru řekl, že jeho tým zvýšil cílovou skupinu o 10 let, z věku 30 na 40. Poté, co jejich průzkum zjistil, že by si takové kupé objednalo méně mladých zákazníků, než se původně předpokládalo. Takže nezbývá než držet palce.

Největší světový výrobce automobilů, společnost Toyota, obnoví výrobu ve všech svých japonských továrnách 18. dubna. Uvedl to server BBC s odkazem na prohlášení společnosti.     

Automobilka nicméně pojede přibližně na poloviční výkon do 27. dubna. Pak až do 9. května se výroba opět přeruší kvůli tamnímu svátku.

Přesto po těchto zprávách stouply akcie Toyoty o téměř jedno procento.

Výroba ve všech 18 továrnách Toyoty byla pozastavena v důsledku zemětřesení a následné ničivé vlny tsunami, které postihly Japonsko 11. března.

Podle agentury Reuters Toyota od 14. března do 8. dubna nevyrobila přibližně 260 000 vozů. Jednotlivé automobilky se navíc stále potýkají s nedostatkem náhradních dílů.

Americký Microsoft a japonská Toyota budou spolupracovat a do vozů zavedou služby s připojením na internet. Americký softwarový gigant a světová jednička v počtu vyrobených aut ve středu oznámily, že investují miliardu jenů (200 miliónů Kč) do divize Toyota Media Service, která klientům automobilky zajišťuje její digitální služby.

Divize se zaměří na nynější telekomunikační a datové služby pro řidiče ve formě GPS a multimédií a na zajištění chodu elektrovozů a aut s hybridním pohonem.

Toyota hodlá do roku 2015 vytvořit síť postavenou na takzvaném cloud computingu Azure od Microsoftu. Tato síť by klientům Toyoty po celém světě zajišťovala přístup k digitálním službám automobilky.

Jedna z chystaných služeb bude například monitorovat a koordinovat využití energií v domě a autě klienta, aby se dosáhlo nejvyšší možné efektivnosti. Partnerství s Toyotou je pro Microsoft odklon; podnik se dosud v technologiích pro automobilový průmysl nejvíce soustředil na Ford Motor, napsala agentura Reuters.

Britská pojišťovací společnost Warranty Direct, která se specializuje na pozáruční opravy automobilů, zveřejnila svůj žebříček sta nejspolehlivějších aut. První místo obsadila Toyota Corolla, špatně si nevedly ani Škoda Fabia a Octavia.

Warranty Direct je britská pojišťovací společnost, která pro motoristy zajišťuje pojištění jejich vozu poté, co jim vyprší standardní tovární záruka. Společnost sestavila žebříček 100 nejspolehlivějších aut. Ona „spolehlivost“ se počítá poměrně složitým postupem, který zohledňuje nejen samotné závady, ale i složitost opravy a náklady na opravu.

Nevýhodou britského žebříčku je, že míchá různé generace jednotlivých modelů – třeba fabia zahrnuje první i druhou generaci. Další nevýhodou tohoto žebříčku je fakt, že dražší vozy mají dražší náhradní díly, což je proti jejich jednodušším konkurentům znevýhodňuje. Třetí nevýhodou tohoto žebříčku je neúplnost, v tabulce například zcela chybí vozy Porsche, pokládané za jedny z nejspolehlivějších aut na světě. A chybí třeba i Škoda Superb...

První místo obsadila Toyota Corolla, druhé je Suzuki Alto a na třetí pozici spolehlivosti je již nevyráběná Honda HR-V. Škodovky obsadily 38. místo (Octavia) a 42. pozici (Fabia).  Celou tabulku 100 „nejlepších“ najdete na domovských stránkách pojišťovny (odkaz zde).

Toyota Prius s plnohodnotným hybridním pohonem získala v rámci vyhlášení ankety Auto roku 2011 v ČR cenu odborné poroty a titul Hybrid roku.

Odborná porota ankety Auto roku 2011 v ČR se letos zaměřila na všechny vozy s hybridním pohonem nabízené na českém trhu. V hlasování poté zvolila jako vítěze o titul „Hybrid roku“ Toyotu Prius, model japonské automobilky, který v roce 1997 představil jako první na světě hybridní pohon v sériovém provedení. Od té doby získal nesčetné množství významných celosvětových ocenění, zejména v oblasti ekologie, spolehlivosti a spokojenosti zákazníků.

„Pro nás je tento slavnostní okamžik zcela mimořádný, neboť se jedná o vůbec první takto významné ocenění Toyoty Prius v České republice, kde se tento hybridní model prodává již od roku 2004 a kde se každým rokem zájem o naši hybridní technologii neustále zvětšuje. Dnes jezdí po světě přes dva miliony těchto vozů a my už dnes můžeme slíbit, že představíme v dalších letech hned několik dalších modelů s plnohodnotnou hybridní technologií Toyota. I proto si velmi vážíme tak významného ocenění, kterého se nám dostalo od odborné poroty ankety Auto roku 2011 v ČR.“, řekl v průběhu slavnostního večera u příležitosti vyhlášení Auta roku 2011 v ČR viceprezident společnosti Toyota Motor Czech pan Marc Hedrich.

Mezi nejvýznamnější parametry ekologicky šetrné Toyoty Prius, která v pohonu kombinuje spalovací motor s elektromotorem, patří především spotřeba paliva v kombinovaném cyklu 3,9 l na 100 km a hladina emisí CO2 na úrovni 89 g na jeden ujetý kilometr.

Hybridní Toyota Prius třetí generace je v současnosti nabízena na českém trhu ve třech specifikacích (Prius, Sol, Premium). Základní cena vozu je 639 900 Kč (vč. DPH) a Prius v této specifikaci nabízí mimo jiné litá kola, projekční displej HUD, dotykové ovládání na volantu s vizuálním zobrazením Touch Tracer, monitor úsporné jízdy ECO, automatickou klimatizaci, CD audiosystém se 6 reproduktory podporující soubory MP3 a WMA, systém Smart Entry & Start u řidiče a také samočinnou převodovku e-CVT.

Modely Toyota 17krát mezi deseti nejlepšími
První místo pro plnohodnotný hybridní model Prius
Modely Corolla Verso, Auris, RAV4 a Avensis taktéž na předních pozicích
Toyota je s osmi modely v nejrůznějších kategoriích 17krát mezi deseti nejlepšími a je tím nejúspěšnější značkou dle TÜV Report 2011. Výsledek zdůrazňuje vysoký nárok značky Toyota na kvalitu svých vozů.
Plně hybridní Toyota Prius je nejspolehlivějším automobilem své třídy

Zveřejněná zpráva Auto Bild TÜV Report 2011 dokládá, že průkopník hybridní technologie obdržel za nejnižší kvótu nedostatků první místo v kategorii dvou- až tříletých vozidel. Nedostatky byly zjištěny u pouhých 2,2% všech vozidel kontrolovaných v rámci hlavní prohlídky.

Tím je vyhodnocení zhruba osmi milionů hlavních prohlídek z uplynulých dvanácti měsíců prostřednictvím TÜV dalším důkazem spolehlivosti vozu Toyota Prius a to včetně všech komponentů hybridního pohonu. Hned za Toyotou Prius následuje Toyota Auris s kvótou nedostatků pouhé 2,3% v kategorii dvou- až tříletých vozidel.

Jak model Prius tak ani Auris si v žádné z kontrolovaných kategorií nedovolily žádnou podstatnou slabinu ohledně podvozku, osvětlení, brzd či šetrnosti k životnímu prostředí a dopadly podstatně lépe než je průměr, který se drží kolem 5,5%.

To platí také pro model Corolla Verso, který po svém prvním místě v kategorii dvou- až tříletých v TÜV Reportu 2009 nyní opětovně zažívá výhru v kategorii. S kvótou nedostatků 4,2% míří na rozdělené první místo v kategorii čtyř- až pětiletých modelů. Taktéž úctyhodná čtvrtá pozice náleží modelu Toyota Avensis s kvótou 5,0%. Průměrná kvóta nedostatků v této kategorii je přitom již 10,4%.

Také starší modely Avensis jsou nadprůměrně spolehlivé: TÜV zjistil nedostatky jen u šesti- až sedmiletých vozidel tohoto modelu střední třídy a to pouze u 7,6% kontrolovaných modelů. Tento výsledek odpovídá pátému místu. Hned za ním na šestém místě je RAV4 s kvótou 7,8%, Toyota Corolla je s 9% na osmém místě.

Vynikající úspěch Toyoty v rámci TÜV Report 2011 pokračuje také ve starších třídách vozidel: U osmi- až devítiletých modelů dosahuje model RAV4 s kvótou 10,2% třetí místo před modelem Yaris s 12,7%. Do první desítky se taktéž řadí Corolla se 14,4% a Avensis se 14,5%. Průměrná kvóta nedostatků v této kategorii činí 21,4%. Další posun k úspěchu se daří modelu RAV4 u deseti-až jedenáctiletých vozů: Zde dosahuje kompaktní SUV Toyoty s kvótou 10,5% druhého místa, zatímco modely Toyota Yaris (13,9%), Corolla (14,9%) a Avensis (16,6%) se taktéž umísťují mezi nejlepších sedm modelů a zdaleka nedosahují průměru 26,0%.

Každoročně prováděná a ve spolupráci s odborným časopisem Auto Bild zveřejňovaná zpráva TÜV podává úplný přehled o dlouhodobé kvalitě a životnosti vozidel a slouží tím jako důležitá orientační pomůcka pro kupující nových a ojetých vozidel. Vynikající úspěch různých modelů Toyota ve všech zkoumaných kategoriích odráží vysokou spolehlivost vozidel japonského výrobce a odůvodňuje nárok na vůdčí postavení Toyoty v oblasti kvality vozidel.

Prohlédněte si modelovou řadu Toyota

ZDE

Vážení zákazníci,

Toyota Motor Europe oznámila, že bude v Evropě svolávat osm ze svých modelů kvůli možné závadě pedálu akcelerátoru, jako preventivní opatření, jehož cílem je garantovat všem zákazníkům Toyoty maximální možnou bezpečnost.

Zde naleznete veškeré aktuální informace, týkající se této události.

Pro rychlou a spolehlivou kontrolu, zda-li je Vaše vozidlo předmětem svolávací akce - pedál akcelerátoru klikněte na níže označený odkaz a zadejte Identifikační číslo vozidla (VIN) z Osvědčení o jeho registraci:

On-line kontrola VINu

V případě jakýchkoli dotazů kontaktujte Oddělení péče o zákazníky Toyota na:
1) bezplatné zákaznické lince 800 600 800 nebo 800 TOYOTA
2) e-mailem na  info@toyota.cz

Vynikající inženýrská práce Toyoty byla opět odměněna vítězstvím v kategorii "Green Engine of the Year - Ekologicky šetrný motor roku" a v také v kategorii " Motor roku do 1.0 l" v anketě " 2010 International Engine of the Year Awards - Motor roku 2010".

Tato dvě vítězství znamenají skutečné mezinárodní uznání, motory byly testovány a hodnoceny porotou, složenou z 72 motoristických novinářů z 35 zemí. Toto poslední ocenění doplňuje impozantní cestu Toyoty touto anketou - 22 vítězství ( s celkových 144 ) od roku 1999, kdy tato anketa vznikla.

"Green Engine of the Year 2010" – Toyota Hybrid Synergy Drive®
Pohon Toyota Hybrid Synergy Drive® v roce 2010 opět kraluje kategorii Ekologicky šetrný motor roku – Green Engine of the Year, a za posledních pět let si připisuje již čtvrté vítězství. Celosvětové uznávaná technologie pohonu nabízená v modelech Prius a Auris HSD se díky 11 získaným titulům zařadila mezi vůbec nejúspěšnější motory v historii této soutěže.

Pohon Hybrid Synergy Drive® v modelu Auris HSD nabízí spotřebu paliva pouhých 3,8 l/100 km při emisích CO2 pouze 89 g/km. Auris HSD i nový Prius splňuje emisní normy Euro 5 a očekává se, že rovněž splní požadavky normy Euro 6. HSD jako plně hybridní systém pohonu může fungovat v režimu čistého elektromobilu při rychlosti až 50 km/h a dojezdem až 2 km (v závislosti na úrovni nabití akumulátoru). Přínosem této pohonné jednotky je zvýšení kvality výfukových plynů s omezeným obsahem NOx a nulovým obsahem pevných částic (PM).

Porotci mj. označují pohonnou jednotku Toyota HSD za „jádro vynalézavosti v oblasti mechaniky, elektrotechniky a elektroniky v jediném cenově dostupném balení“ a uvádějí: „Stále ta nejlepší ekologicky šetrná technologie na trhu – spolehlivá a trvanlivá, s velmi nízkými emisemi CO2 v každodenním provozu“ a rovněž „Výkonnější a důkladně přepracovaná verze legendárního hybridního pohonu Toyota je lepší ve všech podstatných směrech“.
"1.0l Engine of the Year 2010" – Toyota 1.0 VVT-i
 

Toyota si s lehkým a kompaktním motorem 1,0 l VVT-i zajistila již počtvrté za sebou titul Motor roku v kategorii do 1,0 litru. Díky celohliníkové konstrukci tento nový zážehový tříválec 1,0 l váží pouze 67 kg, a tak se jedná o jeden z vůbec nejlehčích spalovacích motorů na dnešním automobilovém trhu.

Tato jednotka je nejen nejvýkonnějším litrovým motorem ve třídě minivozů (68 k / 50 kW), ale zároveň stojí na vrcholu třídy díky měrnému točivému momentu (93 N.m při 3600 ot/min). Vysoký točivý moment v pásmu nízkých až středních otáček je nutnou podmínkou dobré jízdní dynamiky při častém zastavování a rozjezdech, stejně tak jako neustálém zrychlování a brzdění za jízdy po městě. Konstruktéři Toyota dosáhli těchto parametrů použitím tříválce s nízkou úrovní tření a pečlivým odladěním systému sání s optimální délkou sacího potrubí a ideálním průměrem sacích kanálů.

Tříválec Toyota 1,0 l nabízený v modelech Aygo, iQ a Yaris ohodnotili porotci jako „Jeden z nejpříjemnějších a nejšetrnějších tříválců do jednoho litru“ a „… stále nejlepší v této kategorii“. Doplnili také: „Tento tříválec má elán a sílu, díky které je radost pohybovat se po městě, ale nejlepší je jeho nízká, opravdu nízká spotřeba paliva“.
Ocenění "Engine of the Year " - úspěchy Toyoty

1999
Best Eco-friendly: Toyota Hybrid (první generace Prius)
Sub-1.0-litre: Toyota 1.0l (Yaris)
1.4-litre to 1.8-litre: Toyota Hybrid (první generace Prius)
International Engine of the Year 1999: Toyota 1.0l (Yaris)

2000
Best Eco-friendly: Toyota Hybrid (první generace Prius)
1.0-litre to 1.4-litre: Toyota 1.3l VVT-i

2002
1.4-litre to 1.8-litre: Toyota 1.8l VVTL-i 190 (Celica)

2004
Best New Engine: Toyota Hybrid Synergy Drive¨ (druhá generace Prius)
Best Fuel Economy: Toyota Hybrid Synergy Drive¨ (Prius)
1.4-litre to 1.8-litre: Toyota Hybrid Synergy Drive¨ (Prius)
International Engine of the Year 2004: Toyota Hybrid Synergy Drive¨ (Prius)

2005
Best Fuel Economy: Toyota Hybrid Synergy Drive¨ (Prius)
1.4-litre to 1.8-litre: Toyota Hybrid Synergy Drive¨ (Prius)

2006
Best Fuel Economy: Toyota Hybrid Synergy Drive¨ (Prius)
1.4-litre to 1.8-litre: Toyota Hybrid Synergy Drive¨ (Prius)

2007
Best Fuel Economy: Toyota Hybrid Synergy Drive ¨ (Prius)
Sub-1.0 litre: 1.0 VVT-i (Aygo, Yaris)

2008
Green Engine of the Year: Toyota Hybrid Synergy Drive ¨ (Prius)
Sub-1.0 litre: 1.0 VVT-i (Aygo, Yaris)

2009
Sub-1.0 litre: 1.0 VVT-i (Aygo, Yaris and iQ)

2010
Green Engine of the Year: Toyota Hybrid Synergy Drive ¨ (Prius a Auris HSD)
Sub-1.0 litre: 1.0 VVT-i (Aygo, Yaris a iQ)